노면이 제공해야 할 최소한의 마찰력은 도로의 기하구조 및 교통조건에 따라 다르게 적용해야 하며, 도로안전시설 설치 및 관리 지침에서 정하는 기준조건에 맞추어 “최소 마찰계수 기준표”의 기준에 미달하는 구간에 대하여 그루빙을 시공 할 수 있다.

1-2-1. 젖은 노면의 사고가 발생 또는 예상되는 구간

1-2-2. 노면배수가 불량하여 우천시 물 튀김 현상이 심한 구간

1-2-3. 우천 종료 후에도 노면이 장시간 습윤한 구간

1-3-1. 동계 결빙사고가 발생 또는 우려되는 구간

1-3-2. 제설작업 후 주행차로에 물기가 지속적으로 유입되는 구간

1-3-3. 해무 등으로 인하여 동계 노면결빙이 잦은 해안도로

1-4-1. 고속주행도로 및 교량의 진출입 램프 구간

1-4-2. 선형 연속성이 좋지 않아 위험구간 집입 전/후의 주행속도 차이가 많은 곳

｜ V 85(i) - V 85(i+1) ｜ ≥ 20 km/hr 이상인 구간

V 85(i) 는 i 구간에서의 상위 85 백분위수 주행속도, V 85(i+1) 는 i +1 구간에서의 상위 85 백분위수 주행속도

1-5-1. 산간도로, 터널 입출구, 해안도로, 표고가 높은 교량 및 고가도로

1-5-2. 차선변경의 억제가 필요한 교량구간 및 터널 내부

1-6-1. 5 % 이상의 내리막 종단 경사 구간이 100 M 이상인 구간

1-6-2. 설계속도 60 km/hr 이상의 도로에서 교차로 또는 횡단보도 앞에서의 제동거리 단축이 요구되는 구간.
이 경우 중차량의 통행 빈도가 높은 구간은 그루빙 홈의 형상이 쉽게 마모 될 수 있으므로, 신중하게 분석하여 적용하여야 한다.

1-7-1. 횡단보도 진입전, 학교 앞, 급커브 구간 진입 전, 요금정산소 앞 등

1-7-2. 고속주행 직선구간으로 졸음운전이 우려되는 구간

1-8-1. 교통소음 중 고속주행에 따른 소음 감소 대책이 필요한 구간으로, 주택가 등의 저속 주행에 대한 교통소음 구간에는 효과가 없다.

1-8-2. 콘크리트 포장 도로에서 방음벽 설치만으로 충분한 소음대책이 될 수 없는 구간 및 미관 또는 운전자의 시야 확보를 위하여 기준치보다 낮은 방음벽 시공을 해야 하는 경우

1-9-1. 동계 결빙으로 인하여 통행이 불편한 주택가 급경사로

1-9-2. 보행자 도로와 인접하여 우천시 Spray 현상에 따른 보행자 피해가 발생하는 관공서 주변, 주택가, 도심 및 관광지 등 보행자가 많은 도로

1-9-3. 블레이드 및 자전차 등 어린이 탑승 기구의 고속주행에 따른 위험성이 높은 주택가 경사로

1-9-4. 이륜차 운행제한으로 오토바이 폭주에 대한 대책이 필요한 구간